Bolaget antog efter separationen från General Motors en affärsplan som gick ut på att skapa ett ”ekonomiskt livskraftigt, självständigt och innovativt” företag med produktionen koncentrerad till Trollhättan. Efter rekonstruktionen 2009 utökades verksamheten i Sverige. Saab inledde samarbeten med bland annat BMW, nyanställde personal, etablerade nya filialer och dotterbolag och lanserade den nya modellen 9-5.
I den nya rekonstruktionsansökan uppges att bolaget behöver andrum för att fokusera på förhandlingarna med framtida finansiärer och för att ”ordna upp” ekonomin. Saab uppger också att verksamheten kan återupptas efter villkorade investeringar om 245 miljoner euro från de kinesiska bolagen Pang Da och Youngman. Effektivisering och kostnadsminskningar skulle leda till lönsamhet från 100 000 sålda bilar per år, istället för som tidigare 140 000 – 160 000 sålda bilar.
Tingsrätten bedömer dock att syftet med rekonstruktionen inte kan uppnås. Domstolen konstaterar att den förra rekonstruktionen var mycket omfattande, och att de finansiella problemen kvarstår trots de åtgärder som vidtagits. Tingsrätten konstaterar också att avtalen med de kinesiska bolagen förutsätter godkännanden från kinesiska myndigheter, och att det är oklart om och när avtalen kan godkännas. Eftersom förutsättningarna för en framgångsrik rekonstruktion inte framstår som bättre nu än de var 2009 avslås ansökningarna.
86 procent av Dagens Juridiks läsare uppger i en omröstning att det är dags att försätta Saab i konkurs. Fackförbunden Metall och Unionen meddelade inför torsdagens beslut att de kommer begära Saab i konkurs om rekonstruktionen inte blir av.
– Om det blir nej är vårt budskap att vi jobbar för att kunna gå vidare med en konkursansökan. Men vi säger inte i förväg om och när vi gör det. Den linjen håller vi, sade Unionens chefsjurist Martin Wästfelt till TT tidigare under torsdagen.
